overthrow – Sustainable Politics

Update: Februari 11, 2024 (Aanvullende informatie)

Op 17 juli 2014 was ik vanuit Noorwegen op bezoek in Nederland, en logeerde in het Ibis hotel in Leiden. Ik keek vanaf de vijfde etage op het station rechts, en de Universiteit van Leiden, recht tegenover. De andere dag hingen de vlaggen bij de universiteit halfstok. Het was daarom dat ik inlogde op mijn laptop: wat was er aan de hand? De verhalen in het nieuws waren gruwelijk. Woorden van ooggetuigen, die in Hrabove, Donetsk oblast, Oekraïne, woonden, zeiden genoeg. “Mensen kwamen uit de lucht vallen.”

WIKIPEDIA 2014, 2023

2014

De gegevens van de vlucht, zoals die destijds, toen ik die memorial foto plaatste in Flickr, in Wikipedia werden weergegeven (zie ook de informatie onder de foto op Flickr), DUS IN 2014:

Op 17 juli 2014 om 12.14 uur (CEST) vertrok de Boeing 777 vanaf luchthaven Schiphol voor een lijnvlucht naar Kuala Lumpur International Airport. Even na 14.00 uur (CEST) steeg het vliegtuig bij het binnengaan van het Oekraïense luchtruim van 31 000 voet (9450 meter) naar 33 000 voet (10 060 meter). Het luchtruim boven Oekraïne was gesloten tot 32 000 voet (9750 meter), maar was daarboven opengesteld.

Het vliegtuig verdween omstreeks 15.18 uur (CEST) ten oosten van de Oekraïense stad Donetsk van de radar, op 50 kilometer van de Russische grens. Op dat moment volgde het een noordelijker route dan in de dagen daarvoor. De reden van de afwijkende route over de conflictzone zou een significante storm kunnen zijn geweest op de oorspronkelijk geplande route.

De brokstukken van het toestel bleken verspreid te liggen over een oppervlakte van 35 vierkante kilometer. De staart lag op 10 kilometer afstand van andere brokstukken, een aanwijzing dat het vliegtuig op grote hoogte uit elkaar is gespat.

Opmerking: Er werd in 2014 geschreven over een “conflictzone“, en over een storm. Die storm zou de reden zijn om hoger te gaan vliegen—dus niet de “conflictzone”—, naar 33.000 voet. In de versie van 2023 wordt niet meer geschreven over een “conflictzone” maar dat op dat moment rondom Donetsk de Russisch-Oekraïense oorlog gaande was. En: het was een vaste lijnvlucht. Ook dat werd niet vermeld in de 2014 versie. Het woord conflictgebied is dus terecht gewijzigd. Over de storm wordt niets meer geschreven. Waarom niet, vraag ik me af. Of was dat een verzinsel om aan te geven dat er rekening werd gehouden met de oorlog daar beneden en omdat men dacht dat hoger vliegen veiliger was? Kyiv en USA wisten van de BUK raketten. Die in Rusland gemaakte BUK raketten waren al ver voor 2014 in Oekraïne[informatie Bellingcat artikel 1, artikel 2]. BUK raketten reiken tot zelfs die 33.000 voet. Meer in “Vragen over aansprakelijkheid”, vraag 1 en 2.

2023

Malaysia Airlines-vlucht 17 (ook wel MH17, onder code sharing met KLM ook aangeduid als KL4103) was een vaste lijndienst in de burgerluchtvaart vanaf Amsterdam (luchthaven Schiphol) naar Kuala Lumpur. Op 17 juli 2014 stortte een Boeing 777-200ER van Malaysia Airlines met vluchtnummer MH17 neer bij het Oost-Oekraïense dorp Hrabove in de oblast Donetsk, nadat het toestel geraakt was door een Russische luchtdoelraket. Rondom Donetsk was op dat moment de Russisch-Oekraïense Oorlog gaande. Aan boord waren 298 mensen: 283 passagiers en vijftien bemanningsleden. 196 inzittenden hadden de Nederlandse nationaliteit en vier de Belgische nationaliteit. Er waren geen overlevenden. Wikipedia.

Opmerking: Er wordt geschreven over een Russische luchtdoelraket. Er wordt niet bij geschreven dat er al ver voor 2014 Russische BUK raketten in Oekraïne waren (informatie Bellingcat artikel 1, artikel 2), dus de luchtdoelraketten waarover geschreven is. Die luchtdoelraketten waren daar niet naartoe gesmokkeld, kwamen uit het toen nog bevriende Rusland en zijn in 2014 in Donetsk door Oekraïense separatisten afgevuurd, maar dat kunnen ook niet-separatisten, dus Kyiv militanten geweest zijn. De pro-Russische gezinde separatisten hadden zich afgescheiden van Kyiv, nadat in februari 2014, dus vijf maanden eerder, de pro-Russische regering daar omver geworpen was, en vervangen door een pro-Amerikaanse regering. Die “overthrow” was gepland. Er zijn bewijzen van door een inmiddels wereldwijd bekend geworden telefoongesprek tussen hooggeplaatste Amerikanen. Zie daarvoor: Transcript van een interview met Jeffrey Sachs, PDF, blz. 15, zie ook: video, zie ook: “De negende verjaardag van de oorlog in Oekraïne”, PDF, blz. 2. Een fragment:

“De Amerikaanse filmregisseur Oliver Stone helpt ons de betrokkenheid van de VS bij de staatsgreep te begrijpen in zijn documentaire uit 2016, Ukraine on Fire. Ik dring er bij alle mensen op aan om ernaar te kijken en te leren hoe een Amerikaanse regimeveranderingsoperatie eruit ziet. Ik dring er ook bij alle mensen op aan om de krachtige academische studies te lezen van prof. Ivan Katchanovski van de Universiteit van Ottawa (bijvoorbeeld hier en hier), die moeizaam al het bewijsmateriaal van de Maidan heeft beoordeeld en ontdekte dat het meeste geweld en moord niet afkomstig van Janoekovitsj’ security detail zoals beweerd wordt, maar van de leiders van de staatsgreep zelf, die op de menigte schoten, waarbij zowel politieagenten als demonstranten om het leven kwamen.”

Opmerking: Het gaat er dus niet zozeer over wie die BUK afgeschoten hebben, maar wie er aansprakelijk waren voor de veiligheid van de MH17, dat vloog in het luchtruim boven het oorlogsgebied.

VRAGEN OVER AANSPRAKELIJKHEID

Vraag 1: Waarom heeft destijds, in 2014, de nieuwe, pro-Amerikaanse Oekraïense regering Nederland, een bevriende natie dus, want pro-Amerikaans, niet gewaarschuwd, voor het extreme gevaar betreffende het vliegen over een oorlogsgebied, Donetsk, waarbinnen door zowel Oekraïne als Oekraïens-Russische gezinde separatisten buks werden gebruikt?

Vraag 2: Wie is/zijn er op de eerste plaats aansprakelijk voor het neerhalen van de MH17?
Er heeft kennelijk—en men kan stellen dat dit hoogst merkwaardig dan wel gevaarlijk slordig is—geen briefing plaats gevonden vanuit Oekraïne met de landen daarbuiten, EU, en dus ook niet met Nederland, anders had deze ramp nooit plaats gevonden. Men mag er met stelligheid van uitgaan dat het gevaar voor een vliegtuigramp in Kyiv bekend was, temeer omdat het land geïnformeerd, gesteund en gecoacht werd -en wordt- door USA. USA heeft overal controle over, heeft informanten en supervisors. Het is dus vanzelfsprekend dat de Oekraïense regering volledig op de hoogte was van de oorlog in Donetsk en van reële en levensbedreigende gevaren betreffende het vliegverkeer in het luchtruim boven Donetsk. Wanneer wordt men zich in Europa, in Nederland, bewust van de aansprakelijkheid, van de onvergeeflijke nalatigheid van Oekraïne en USA in deze? Is het achterhouden van informatie, het nalaten van waarschuwingen, met een dergelijke ramp als gevolg, aan te rekenen als een oorlogsmisdaad, in dit geval gepleegd door USA en Oekraïne?

MET DE VINGER WIJZEN NAAR RUSLAND

Wanneer de feiten bij elkaar opgeteld zijn, en het door logisch denken, analyseren en common sense duidelijk is dat zowel de pro-Amerikaanse regering in Kyiv als USA wisten van de oorlog in het gebied waar de MH17 overheen vloog, en ook de ruimte erboven oorlogsgebied was, dan is er slechts één conclusie mogelijk: dat dus zowel Oekraïne als USA aansprakelijk zijn voor het neerhalen van de MH17.

Het vingerwijzen naar Rusland is een kinderachtige manier om te proberen de zaak te verdoezelen. USA heeft letterlijk alles uit de kast getrokken om zaken in de doofpot te laten verdwijnen, verwarring te scheppen, waarheid te elimineren, en te liegen alsof het gedrukt staat. Ik ben geen Russische trol, ik ben waarheidszoeker. Alleen door waarheid kan er ooit vrede komen.

Video: De met de vinger naar Rusland wijzende Chris Cuomo van CNN in discussie met Peter Lavelle, presentator van Russia Today. Lokatie Cuomo: Schiphol, Amsterdam, Nederland, waar het vliegtuig vertrok op 17 juli, 2014. De video is gepubliceerd op 23 juli 2014.